خبر فوری  بنا به اطلاعات واصله از منابع موثق نامه ای از دادسرای عمومی و انقلاب ویژه فرودگاههای تهران به فرماندهی پلیس فرودگاه مبنی بر توقیف و جلوگیری از کلیه پروازهای انجمن ورزشهای هوایی و کلیه کسانیکه فاقد مجوز از سازمان هواپیمایی کشوری هستند ، ارسال شده است . بدین ترتیب کلیه باشگاههایی که با تأئید انجمن و مجوز سازمان تربیت بدنی مشغول به فعالیت هستند ، میبایست تعطیل شوند و اگر مایل به ادامه فعالیت میباشند ، باید نسبت به دریافت مجوز از سازمان هواپیمایی کشوری اقدام نمایند .  بدین ترتیب پس از سالها بلاتکلیفی بخاطر مدیریت موازی انجمن ورزشهای هوایی ( تربیت بدنی ) و سازمان هواپیمایی کشوری ، میتوان به قانونمندی و روشن شدن تکلیف خلبانان امیدوار شد .  2009/02/27

چهارمین همایش بهاره مینودشت

چهارمین همایش بهاره مینودشت ( 3 - 6 فروردین 88 ) طبق معمول هر سال و برای چهارمین سال متوالی همایش بهاره مینودشت در ایام نوروز ، سوم تا ششم فروردین ماه ، به مدت چهار روز برگزار خواهد شد . برگزاری همایش را همچون سالهای گذشته باشگاه آسمان مینودشت عهده دار میباشد . این همایش که پس از چهار سال دیگر به یک همایش کلاسیک تبدیل شده است ، همانند سالهای گذشته در استان گلستان و در سایتهای پروازی شهرستان مینودشت برگزار میگردد . همایش بهاره مینودشت در واقع تنها همایشی است که در ایران به صورت منظم و سالیانه اجرا میشود . همین مسئله و زمان برگزاری آن که در ایام نوروز میباشد باعث شده که با وجود کمبودها و کاستیهایی که گاهی در این همایش احساس میشود ، عده زیادی از خلبانان پاراگلایدر کشور هر ساله در این همایش شرکت ، و ضمن لذت بردن از مناظر بکر و بدیع و پروازهای زیبا به تبادل اطلاعات با همتایان خود از اقصی نقاط کشور بپردازند . همایش نوروز امسال بنا به گفته برگزارکنندگان دستخوش تغییراتی شده که از آن جمله میتوان به ارائه فیلمهای تهیه شده از دو همایش قبلی بصورت DVD به شرکت کنندگان در هنگام ثبت نام ، ثبت نام اینترنتی ، پرواز در سایت رامیان و انتخاب محل اسکان توسط خلبانان اشاره کرد . به همین دلیل هزینه ثبت نام با توجه به محل اسکان تفاوت میکند . اولین محل اسکان همان اردوگاه شهید فهمیده است . بنا به گفته برگزارکنندگان ، این اردوگاه به تازگی بازسازی و تمام اطاقها رنگ آمیزی شده است . هزینه اقامت در اردوگاه برای هر نفر 60 هزار تومان است . دومین محل اسکان مهمانپذیر سه ستاره مینو میباشد که اطاقهای آن مجهز به تلویزیون ، یخچال ، سرویس و حمام در هر اطاق میباشد . هزینه اقامت در مهمانپذیر نیز برای هر نفر 100 هزار تومان میباشد . ضمناً هرگونه تبلیغات در سایتهای پروازی در زمان همایش منوط به کسب اجازه از مسئولین همایش میباشد . مسئولین همایش با توجه به تعداد شرکت کنندگان در سال گذشته خود را برای پذیرائی از دویست نفر آماده کرده اند . متن اطلاعیه باشگاه آسمان مینودشت به شرح زیر است : تاریخ فستیوال 3 الی 6 فروردین 88 بمدت 4 روز می باشد شرایط شرکت درهمایش و مسابقات: ۱- دارابودن گواهینامه خلبانی پاراگلایدر صادر شده ازتمامی مراجع ذیصلاح کشور و یا تاییدیه مربی مربوطه بهمراه کپی مدرک مربیگری فرد مربی. ۲- دارابودن بیمه نامه حوادث انفرادی یا بیمه ورزشی معتبر مربوط به سال 88 (افرادی که فاقد بیمه ورزشی باشند در بدو ورود می توانند خود را بیمه ورزشی نمایند). ۳- دارابودن تجهیزات کامل پروازی شامل: - بال مناسب برای خلبان بر اساس گواهینامه پروازی. - هارنس (صندلی) مناسب بهمراه چتر کمکی . - کلاه ایمنی مناسب پرواز. - داشتن رادیو بیسیم با محدوده فرکانس 450-470 مگا هرتز. - داشتن پوتین یا کفش مخصوص کوهستان و پرواز. ۴- واریز مبلغ 60000 تومان برای اسکان در اردوگاه و مبلغ 100000 تومان جهت اسکان در مهمانپذیر مینو بر اساس انتخاب پکیج مربوط به محل اسکان جهت راحتی میهمانان (مندرج در بخش محل اسکان), به حساب سپهر ۰۳۰۲۹۹۲۸۹۱۰۰۴ به نام محمد قره جانلو توجه: خواهشمند است تصویر مدارک فوق را از طریق ایمیل یا فکس برای باشگاه ارسال نمائید. شرایط برگزاری همایش و مسابقات: ۱- مناسب بودن شرایط آب و هوایی منطقه. ۲- تشخیص محل پرواز برای ایام فوق و اعلام باز شدن پنجره جشنواره به تشخیص مسئولین فنی می باشد. ۳- تشخیص مناسب بودن شرایط برای تمامی سطوح پروازی (بجز مسابقه مسافت) توجه: برگزاری مسابقات مسافت منوط به مساعد بودن شرایط آب و هوایی و ارزیابی و تایید کمیته فنی می باشد. محل اسکان: به دلیل پیش بینی حضور حداکثری خلبانان در این جشنواره, فضاهای در نظر گرفته شده بصورت ذیر اعلام می شود: 1- اردوگاه شهید فهمیده مینودشت که برای پذیرش حداکثر ۱۰۰ نفر امکانات پذیرایی دارد. 2- مهمانپذیر مینو (3ستاره) با اتاقهایی مجهز به: (کولر-تختهایی مرتب - سرویس بهداشتی داخل اتاق - تلویزیون و همچنین سلف سرویس مرتب و...) محل برگزاری افتتاحیه برای روز افتتاحیه نیز برنامه های ویژه ای تدارک دیده شده است که برای خلبانان عزیز خالی از لطف نخواهد بود. جوایز: به نفرات اول تا سوم مسابقات مسافت و هدف زنی تندیس ویژه مسابقات بهمراه جوایز بسیار نفیسی اهداء خواهد شد. لینک ثبت نام در چهارمین فستیوال بهاره مینودشت http://pilots.ir/register با تشکر: محمد قره جانلو شماره فکس: 01745226595 شماره تلفن: 01745226656 مدیریت باشگاه: 09119982207  2009/02/02

رکورد جدید مسافت

رکورد مسافت جهانی پاراگلایدر شکسته شد : 502.2 کیلومتر تقریباً پس از یک سال از شکسته شدن رکورد مسافت در برزیل ، خلبان آفریقای جنوبی Nevil Hulett موفق به شکستن رکورد جهانی و گذشتن از سد 500 کیلومتر شد . در همین پرواز نیز موفق به شکستن گل از پیش تعیین شده به مسافت 404 کیلومتر گردید .  نویل از Copperton واقع در De Aar ( آفریقای جنوبی ) روز یکشنبه 14 دسامبر در ساعت 11:32 بلند شد . در حالیکه پیش بینی هواشناسی وزش باد بیش از 32 کیلومتر بود . وی این مسافت را در هفت ساعت و نیم طی کرد و میانگین سرعت وی 65 کیلومتر در ساعت بود . نویل هولت پس از گذراندن 20 کیلومتر ، آنطرف مرز در لستو فرود آمد . حداکثر ارتفاع وی در پرواز رکورد 5689 متر بود و خلبان با اکسیژن پرواز کرد . هر دو رکورد در انتظار تأئید FAI هستند . اطلاعات ( Track ) پرواز در اینجا قابل مشاهده است . بحث در مورد پرواز رکورد نیز داغ است که میتوانید در اینجا  از کم و کیف آن مطلع شوید .  2008/12/19

Zephyr or Rolls Royce

روزی دیگر ، پروازی دیگر امروز نیز به همراه دیگر خلبانان محلی اولادنیز به سایت 500 متری که بتازگی درست شده است ، رفتیم . مجبور شدیم کمی صبر کنیم چون باد از پشت و از سمت چپ سایت میوزید .  من بال خود را ( زفیر ) پهن کردم تا با اولین باد روبرو بلند شوم . در بالای سر ما تکه ابری شروع به تشکیل شدن کرد که حکایت از وجود ترمال در روبروی سایت داشت . باد همچنان از پشت و چپ میوزید ، ولی میدانستیم اگر بتوانیم بلند شویم ، بیرون حتماً ترمال خواهیم داشت . بدین ترتیب من به جلو دویدم و با اینکه باد دور میزد ، به راحتی بلند شدم . همانطور که فکر میکردیم ترمال در سمت راست سایت بود ( 4 متر/ثانیه ) که ما را تا 500 متر بالای کوه Hizaranoo که منطقه ای در فتحیه است ، برد . ( Ghost Town ) بقیه هم بلند شدند ، ولی امروز ، روز من و زفیر بود . یکساعت و نیم پرواز کردم و 45 دقیقه بعد از دیگران فرود آمدم .خلاصه پرواز بسیار خوبی بود و جای همگیتان سبز . وظیفه خود دانستم تا مواردی چند درباره این بال فوق العاده یعنی زفیر را ، به دوستداران بالهای ویندتک یا دوستانی که در آینده اقدام به خرید آن میکنند ، متذکر شوم .  واقعاً زفیر یک بال 2-1 با قابلیتهای 2 است . با وجود اینکه من هیچوقت چنین چیزی را قبول نداشتم ، باید اعتراف کنم که زفیر یک بال 2 با امنیت 2-1 است . البته احتیاط شرط عقل است . این بال در عین نرمی و راحتی بالی پرسرعت و گوش به فرمان است و هر چه را شما بخواهید بدون وقفه انجام میدهد . باید بگویم که این بال از سرعت بالایی ( trim speed 40 to 42 km/h ) برخوردار است . این یک نقطه قوت برای آنهائیست که از آن استفاده کنند و یک نقطه ضعف برای آنهایی که از عکس العمل کندی برخوردارند . اجازه دهید بیشتر توضیح بدهم . البته لازم است متذکر شوم که من 55 ساعت با زفیر و در شرایط مختلف پرواز کرده ام . خوب اول از هر چیز لازم است بدانید که این بال محدوده پروازی وسیعی دارد . یعنی از خلبان مبتدی تا خلبان پیشرفته میتوانند از این بال استفاده کنند . ولی باید با خود روراست باشیم . اگر شما یک خلبان آخرهفته هستید که دوست دارید یک پرواز نرم در یک هوای معمولی ( عصر تابستان یا زمستانهای نرم با ترمالهای ضعیف و باد 10 - 15 کیلومتر ) داشته باشید ، به شما توصیه میکنم در محدوده وزنی وسط رو به پائین قرار بگیرید . یعنی اگر وزن شما با تجهیزات 95 تا 100 کیلوگرم میشود ، وزن 110 - 90 این بال برای شما عالیست . هیچ فرقی هم در بهره وری و سرعت بال نخواهد کرد . برعکس اگر شما یک پرنده دائمی و پای همیشگی پرواز هستید و در هوای ظهر تابستان یا ترمالهای قوی با باد 15 تا 35 کیلومتر پرواز میکنید ، اگر کمی بالاتر از وسط یا نزدیک آخر وزن هم باشید با زمانیکه در وسط وزن بال هستید ، فرقی نخواهد کرد . دلیل نکته اولم ( خلبانهای آخر هفته ) اینست که این بال بخاطر سرعت بالای تریم ترمالهای ضعیف را رد میکند و عکس العمل بالای خلبان را میخواهد ، که البته اگر در محدوده وزنی وسط رو به پائین قرار داشته باشید ، هیچ مسئله ای نخواهید داشت . همانطور که گفتم این بال محدوده پروازی وسیعی را به شما ارائه میدهد و هر طور که بخواهید میتوانید از آن استفاده کنید . لازم به ذکر است که تمام توضیحات ارائه شده در سایت : paraglidingforum.com در قسمت بالها ( wing > Zephyr ) را از زبان خلبانان دیگر ، میتوانید مشاهده کنید . پروازهای خوبی داشته باشید علی عطارد - ترکیه     امروز یک پرواز فراموش نشدنی داشتم که خواستم با همه آنرا تقسیم کنم . فراموش نشدنی نه از نظر اینکه بهتر از پروازهای قبلیم باشد ، بلکه از عکس العملهای بالم حیرت زده شدم . قبل از هر چیز لازم میدانم متذکر شوم که قصد من تبلیغات نیست و فقط منظورم اطلاع رسانی میباشد . بعد از چند روز باران تند پائیزی امروز ( 22 نوامبر ) موفق شدیم از سایت 900 متری باباداگ ترکیه پرواز کنیم ، با اینکه مشخص بود هوا خشن خواهد بود و ابرها در پشت کوه در حال تشکیل شدن بودند . قبل از پرواز من مسیر و پلان پرواز خود را به دوستانم گفتم . مسیر حدود 25 کیلومتر و تمام آن کوهستانی است ، یعنی در صورت کاهش ارتفاع ، میبایست در خود کوه فرود بیایم . به محض بلند شدن و در نزدیکی کوه ترمال شدیدی زیر بال زد که در مدت بسیار کوتاهی 900 متر از سایت ارتفاع گرفتم . پرواز حدود یکساعت طول کشید و بسیار لذتبخش بود ، چون موفق شدم از کوهی به کوه دیگر رفته و برگردم و به سلامت نیز فرود بیایم . باید اعتراف کنم که لذتم دو چندان شد وقتی فلایت پلان واریومتر را چک کردم . تازه متوجه شدم که قدرت ترمالها بین 6 و حداکثر آن که نزدیک سایت بهم خورده بود ، 9.8 متر/ثانیه بوده است . این درحالیست که من در طول پرواز خیلی راحت بودم و فقط زمانیکه دیگران گفتند و من نیز در حافظه واریو نگاه کردم متوجه شدم که بال Zephyr در عین سرعت و جوابگویی ، بال بسیار نرم و راحتی است . لذا این بال را به تمام کسانیکه میخواهند قدم به پرواز مسافت XC بگذارند ، توصیه میکنم . برای همگی پروازی بلند و طولانی آرزومندم . علی عطارد – ترکیه 22 نوامبر 2008

اخطارهای امنیتی

اخطار امنیتی : قفلهای سریع Supair  کارخانه تولید هارنس Supair اطلاعیه امنیتی زیر را صادر کرده است .  " بعضی از صندلیهایی که در تولید آنها از قفلهای سریع استفاده شده است ، مکانیزم قفل آنها در حین پرواز بدون علت باز شده است . بخصوص در سیستم ضد فراموشی سینه معروف به Safe - T . دو زبانه بیرون آمده در قسمت مادگی ، سر جای خود برای قفل شدن کامل برنمیگردند . صندلیهایی که در کارخانه با این قفلها تجهیز شده اند عبارتند از :  Modelos 2008: ALTIX - VAMP - HYBRID - ALTIRANDO XP - VAMPAIR - X-ALPS - EVASION - XC - KINDER Airbag Modelos 2007:  ALTIPLUME Airbag - ESCAPE Airbag - X-Ride - X-Ride Airbag اگر هارنس شما با قفلهای جدید تجهیز شده ، مهر زبانه آنرا چک کرده تا مطمئن شوید که جزو قفلهای مسئله دار نمیباشد . این مشکل مربوط به خود هارنس نیست بلکه مربوط به قفلهای سریع و قفلهای ضد فراموشی Safe - T میباشد . قفلهایی که احتمالاً دارای مشکل هستند در روی آنها مارکهای A08 و B08 مارک شده است . این اعداد مربوط به تاریخ ساخت میباشد ( تاریخی که در اتیکت هارنس نیز آمده است ) . این مورد برای هارنسهای تولید شده از ژانویه تا جولای 2008 معتبر است . این نقص در قسمت مادگی قفل مشاهده شده است . اگر یکی از این صندلیها را دارید ، مطمئن شوید که سیستم قفل آن نرم و صحبح کار میکند .  با نماینده Supair برای دستورالعمل چگونگی تست قفلها و یا هماهنگی برای فرستادن هارنس به کارخانه و تعویض قفلها تماس بگیرید .  " پیشاپیش بخاطر هرگونه ناراحتی که ممکن است بخاطر این مسئله با صندلی خود داشته باشید ، عذرخواهی میکنیم و با حداکثر توان خود برای تصحیح این مشکل کار میکنیم تا مطمئن باشیم که در حداقل زمان ممکن با کمال اطمینان به پرواز برگردید . "  2008/09/06 اخطار امنیتی : جین بومرنگ اسپورت و یتی 2008  " هنگام بازرسی بالهای بومرنگ اسپورت با بیش از 100 ساعت پرواز ، در بعضی از آنها متوجه تغییر طول آویزها بیش از آنچه در حاشیه امنیت در نظر داشتیم شده ایم . با بیش از 100 ساعت پرواز ، بعضی از آویزهای مرکزی که در آنها از متریال " LIROS DC 120 " استفاده شده ، ممکن است کوتاهتر شوند . این تغییرات عمدتاً در آویزهای D و ترمزها اتفاق می افتد . این تغییر آویزها میتوانند براحتی و در طول بازرسی معمولی سالیانه یا 100 ساعت پرواز مشخص شوند . برای احتیاط ، تصمیم گرفتیم که تمام آویزهای مرکزی و بالایی را بصورت رایگان برای صاحبان بومرنگ اسپورت و یتی 2008 که آویزهای LIROS DC 120 و DC 60 دارند ، تعویض کنیم . "  " همانطور که در دستورالعمل بالها آمده ، مدلهای مسابقه ( Boomerang Sport & Boomerang ) میبایست بطور منظم بازرسی و حداقل بعد از هر 100 ساعت پرواز یا هر سال چک شوند . این مسئله برای Yeti هم صدق میکند : خلبانان میبایست هر 50 ساعت پرواز یا سالی یکبار بال را چک کنند . دستورالعملهای اضافه شده مخصوصی در مورد بالهای بومرنگ مسابقه وجود دارد که میتوانید آنرا در : http://www.gingliders.com/downloads/manual.php پیدا کنید .  تأکید میکنیم که خلبانان مدت زمان بازرسی و چک بال را مراعات کنند ، چراکه این پاراگلایدرها در مقابل هرگونه تغییر در مقاومت در پارگی آویزها و/یا طول آویزها بسیار حساس هستند . به همین علت آئرودینامیک ، بهره وری و امنیت این مدلها میتوانند بخاطر تغییرات خارج از مدت مشخص شده در دستورالعمل نگهداری ، تحت تأثیر قرار بگیرند .  دفترچه بال را بازدید و با نماینده جین تماس بگیرید .

تست بال در مجله Parapente Mag

تست بال زفیر که در مجله فرانسوی پاراگلایدر در ژوئن 2008 به چاپ رسیده ، مقاله بسیار خوبی است که به شما کمک می کند تا قابلیتهای این بال جدید ویندتک را کشف کنید . این مسئله ثابت می کند که وقتی یک محصول واقعاً خوب باشد ، بازار ارزش آنرا درک و به آن عکس العمل نشان می دهد . در قسمتی از این مقاله چنین آمده است : Windtech یک انقلاب را تبلیغ می کند : یک پاراگلایدر EN B و LTF 1/2 با سرشی در حدود 9! که جایگزین Kali می شود . آیا این کارخانه اسپانیایی یک فرمول جادویی پیدا کرده است ؟ اولین سورپرایز سرعت تریم این بال است . این عقیده تمام خلبانانی است که بال را برای تست به آنها دادم . سرعت سنج شما ارقام 40 و 41 کیلومتر/ساعت را نشان می دهد . این یک تغییر بزرگ است چراکه معمولاً عقربه ها  35 تا 37 کیلومتر/ساعت را در این کلاس از بالها نشان می دهد . این تقریباً سرعت بال دو نفره من است ! و این یک مسئله مهم در بسیاری از موقعیتها می باشد . سرش بال در پروازهای مسافت بدون استفاده از اسپید واقعاً عالیست . سرش بال بین 8.8 ( هارنس معمولی ) تا 9.1 ( هارنسهای مسابقه ) متغیر است که برای این کلاس ، فوق العاده است . آیا دلیلی وجود دارد که دنبال چیز دیگری باشیم ؟ به هر حال نسبت امنیت - بهره وری در این بال استثنائیست و این نکته ممکن است باعث تغییر در قوانین تثبیت شده در بالهای کلاس بالاتر شود . . . نتیجه من تأئید می کنم که Windtech - Zephyr واقعاً خوب پرواز می کند . این بال به خوبی پارگلایدرهای کلاس بالای بازار ، پرواز بسیار خوبی ارائه میدهد . سرعت تریم آن واقعاً جایگزین خوبی برای آن دسته از خلبانان است که از اسپید استفاده نمی کنند . ساده و اساسی . . . نرم ، روان ، روانترین . . .  در این اثنا من تصمیم خود را گرفته و این زفیر را برای خودم برداشتم . قابل دکر است که هر 4 اندازه Zephyr تست EN را در کلاس B را با موفقیت گذرانده است و جالب اینکه اندازه بزرگ آن در حداکثر وزن عکس العملهای یک بال کلاس 1 را دارد . در صورت نیاز به اطلاعات بیشتر میتوانید با ما تماس بگیرید تا فایل PDF مقاله و یا اصلاحیه سایز مورد نظرتان را برایتان ارسال کنیم . نتیجه تست انجام شده توسط آئروتست فرانسه چنین است : Size حداقل وزن حداکثر وزن Zephyr XS 2 B 2 B Zephyr   S 3 B 3 B Zephyr  M 2 B 3 B Zephyr   L 3 B A

حادثه اسفناک در PWC اسپانیا  مسابقه جام جهانی که در اسپانیا برگزار می شد ، پایانی غم انگیز داشت . روز 21 ژوئن برابر با 1/4/87 این مسابقات به احترام خلبان روس فوت شده در این مسابقه لغو شد .  دیمیتری ماسلنیکوف در بادنمای روز پنجشنبه تیک آف کرد و جسد وی روز جمعه چند کیلومتر آنطرفتر از مسیر مستقیم مسابقه پیدا شد . برگزارکنندگان اعلام کردند که احتمالاً یک جمع شدگی شدید داشته که وی را بسوی دیواره صخره ای برده است . همین مسئله باعث برخورد شدید وی با دیواره صخره ای شده و فرصت استفاده از کمکی را نیز از وی سلب کرده است .  قبل از این حادثه 3 بادنما پس از دو روز کنسلی به علت هوای بد انجام شده بود . اولین بادنما یک مسافت 38 کیلومتری در روز سه شنبه بود که 100 خلبان آنرا کامل کردند . بادنمای دوم در روز چهارشنبه 139 کیلومتر بود که 85 خلبان آنرا تکمیل کردند . سومین و آخرین بادنما روز پنجشنبه 94 کیلومتر بود که بیش از 80 خلبان به گل رسیدند .

پرواز ابدی مصطفی جمعه 17/3/87 جامعه پروازی یکی از بهترین و خوش اخلاقترین خلبانان خود را از دست داد . مصطفی شفیعی در این روز پروازش را به پرواز ابدی پیوند زد و دوستانش را به سوگ نشاند و برای همیشه دنیای فانی را بدرود گفت . کسانیکه مصطفی را میشناختند همگی در حیرت فرو رفتند ، زیرا او خلبانی خوش اخلاق بود که تمام نکات ایمنی را رعایت میکرد . به همین جهت این حادثه برای دوستانش غیرقابل باور بود . عصر روز جمعه پس از یکساعت و نیم پرواز ، درحالیکه نزدیک 15 خلبان دیگر مشغول پرواز بودند ، مصطفی برای کم کردن ارتفاع در بالای صخره ها اقدام به چرخش گود مینماید . به گفته شاهدان عینی وی پس از دومین چرخش وارد اسپیرال دایو شده و در چهارمین یا پنجمین چرخ با دیواره برخورد میکند که در دم جان به جان آفرین تسلیم میکند . ضمن تسلیت به خانواده و جامعه پروازی برای بازماندگان آرزوی صبر و شکیبایی داریم . روحش شاد و قرین رحمت باد . امیدواریم دیگر هیچگاه شاهد چنین حوادثی نباشیم .

Windtech - Zephyr

مشخصات زفیر بال جدید کلاس 2-1 ویندتک سایز 24 ( XS ) 26 ( S ) 28 ( M ) 30 ( L ) مساحت ( متر مربع ) 24.67 26.45 28.4 30.6 مساحت در هوا ( متر مربع ) 21.67 23.19 24.9 26.83 طول بال ( متر ) 11.55 11.96 12.39 12.86 طول بال در هوا ( متر ) 9.4 9.73 10.08 10.47 نسبت منظری 5.4 5.4 5.4 5.4 نسبت منظری در هوا 4.08 4.08 4.08 4.08 حداکثر وطر ( متر ) 2.66 2.75 2.85 2.96 حداقل وطر ( متر ) 0.5 0.51 0.53 0.55 تعداد سلها 54 54 54 54 طول آویزها ( متر ) 6.67 6.93 7.19 7.46 وزن بال 5.5 5.9 6.2 6.4 وزن در پرواز 60 - 80 75 - 95 90 - 110 105 - 125 حداقل و حداکثر سرعت ( Km/h ) 22 - 54 22 - 54 22 - 54 22 - 54 اصلاحیه EN B - DHV 1/2 EN B - DHV 1/2 EN B - DHV 1/2 EN B - DHV 1/2 سرش 9.2 در 40 کیلومتر/ساعت

ربوده شدن اکیپ پروازی

یک اکیپ کامل پروازی شامل یک بال Kantega 2 رنگ طلایی با خط وسط مشکی خاکستری UP به همراه هارنس Firebird S و کلاه مشکی Kiwi و یک دستگاه واریومتر Brauniger مدل Comfort ، که متعلق به آقای احسان جاویدیان بوده ، در اسفند 86 در تهران ربوده شده است . خواهشمند است در صورت دریافت هرگونه اطلاع از موارد مفقود شده با شماره های زیر تماس و ضمن خوشحال نمودن یک پرنده ، مژدگانی دریافت نمائید .  سام پاشا : 09121493218  احسان جاویدیان : 09151140127

Arial

Arial امنترین پاراگلایدر دنیـا  آریال در چهار اندازه اصلاحیه DHV1 گرفته است ولی اصلاحیه جدید اروپایی یعنی EN را هم با یک نتیجه عالی گذرانده است .  سایز M آریال تمام امتحانات را با A گذراند و یکی از نادرترین بالها در بدست آوردن این اصلاحیه است . در حال حاضر فقط دو بال این اصلاحیه سختگیر را گذرانده اند .  اصلاحیه EN زاویه کله کردن بال را بعد از مانورها اندازه گیری میکند و هرگز نباید از 45 درجه بیشتر باشد . آریال بسیار در مقابل جمع شدگیها مقاوم است و برای شروع پرواز بخاطر امنیت بالای آن بسیار مناسب است .  سایز S آریال با 23A و 1B قبول شد .